黄华信息门户网>汽车>这些年这些中国车:逆境当中筑长城

这些年这些中国车:逆境当中筑长城

2019-11-01 12:01:45

在众多独立品牌中,以吉利、比亚迪和长城为代表的私人汽车公司由于发展中的各种客观因素,尤其是在系统建设方面,可能无法占据领先地位。然而,说到活力,它们几乎都比国有品牌好。这些特点使其成为中国汽车工业建设过程中不可或缺的重要组成部分,为中国汽车工业走向世界水平做出了不可替代的贡献。

在这些品牌中,长城的发展过程具有传奇色彩,值得细细品味。

如果我告诉你,汽车工厂长城的崛起有点像意大利超级赛车制造商兰博基尼,你会认为我在撒谎吗?

事实上,老彭并没有随便表态,因为魏建军在1990年接管长城工业公司(长城汽车的前身)后不久,他就设定了公司未来的业务方向——造车。农用车辆是他们建造自己的汽车或踏脚石的最初尝试。

然而,与兰博基尼不同,公牛的拖拉机产品线在他们的跑车诞生之前就被混成了一个著名的品牌,并且业务仍然活跃。然而,长城的农用车辆生产之路可以说并不平坦。混乱的市场和竞争迫使魏建军几乎立即切断农用车业务,短流程甚至使这一时期的产品几乎没有任何存在感。

跳过这一步,魏建军的进取性格开始显现。他决定不在这些所谓的过渡阶段浪费时间,并开始通过独立组装外部零件的方式直接生产“长城汽车”。然而,事实已经证明,积极的策略有时确实有效,因为这款车在东北销售良好,仅在六个月内就给公司带来了数百万的现金流。

然而,接下来的事情是更多的狗血。随着1994年《汽车产业政策》的正式颁布,乘用车制造已经成为一项需要“资质”的业务。可以想象,当时有私人背景的长城无法获得这种“资格”,因此盈利业务显然不得不停止。

看着它很难过,但往好的方面想,为什么我们说幸存的私人汽车公司往往更有活力?没有他,开发过程中遇到的不确定性甚至逆境真的能给核心团队带来很好的纪律。这不是真的。很快长城将找到下一个商业增长点。

既然农用车辆不能盈利,盈利的汽车也不能“合法”,那么商用车辆呢?事实上,当提到长城品牌时,老一辈的司机会想到皮卡,而不是哈弗或威。这是因为长城真正发展的关键一步是他们决定进入皮卡市场。

在选择皮卡的总体方向后,长城借鉴丰田hilux,而不是确定主推车型的档次。最终批量生产的迪尔皮卡车的价格仅为60,000至70,000英镑左右,其质量和可靠性指标优于价格达到100,000英镑左右的竞争对手,从而一举获得更好的市场份额。在后期,产品发生了变化和升级,销售量和销售量迅速扩大。它甚至开放了中东等海外市场。它还在政府拥有的特种车辆等专门领域取得了成就。可以说,入门级皮卡的市场细分已经达到了顶点。

我们说贫穷会带来变化,但有远见的企业在成功时,会始终关注未来的发展。进入21世纪后,已经在皮卡领域达到顶峰的长城,开始将发展重点放在利润率更高的suv上。恰巧这时生产资质的问题也解决了,这么快,基于丰田hilux surf技术,与皮卡车有高度相似性的赛富就出来了。起拍价不到8万英镑仍然是它最大的吸引力。事实证明,消费者也非常容易接受低价的诱惑。赛富的销量迅速打开,不仅再次为长城贡献了现金流,也让不熟悉长城品牌的乘用车市场消费者对长城有了一定的了解。

塞弗特成功后,长城试图制造汽车,并没有放弃皮卡业务,但最终在suv业务中获得了最好的回报。2003年,它一举赢得了国内suv市场的霸主地位。然而,所有这些成就都不如今天的汽车模型重要,后者是2005年正式推出的哈弗鲁夫。这辆车不仅本身非常成功,你甚至可以将其视为哈弗品牌的“起源”。

我不认为我需要更多地谈论哈弗品牌的记录。h6在几乎整个suv井喷期间,在相同销量水平上名列前三,并不时获得冠军。目前聚光灯不是对手。然而,随着这一时期在销售和积累更多资源方面的巨大成功,长城仍然没有固步自封,并开始重新考虑转型问题。

所谓的转变无非是“登上”长城。毕竟,即使像哈弗这样的明星品牌,或者它的h6和其他明星车型,也不能说是完全划算的,因为它们很受欢迎。足够低的价格门槛是消费者最大的吸引力。然而,这意味着公司很难将销售额转化为利润,因为实际上没有多少利润空间留给自己,更不用说一旦市场环境变冷,基本上就没有折扣的空间,这是非常被动的。然而,在外部环境恶化之前,解决这个繁荣时期隐藏的困境,推出更高层次的品牌和产品,提高自行车的盈利能力,已经成为一个非常紧迫的问题。

最后,每个人都相信长城的做法是可以解释的。wey以魏建军的名字命名,于2016年正式成立。同年年底,概念车w01和w02也首次出现在公众面前。事实上,这两种车型应该说是原型车,因为无论是简单地看它们设计的完成程度,还是考虑vv7车型在后期生产中的快速跟进,都可以判断出整个产品在发布时已经达到了非常接近的程度。

vv7,包括vv5甚至更多wey的产品相继推出后,观众对该品牌及其车型的评价非常两极分化。一些消费者非常欣赏它能以同等水平的合资民用品牌的价格给消费者提供奢侈品牌的材料、设计和质地。然而,另一方面,一些消费者不满意其技术仍然落后于国际主流品牌。所谓等级只能通过“堆积材料”来实现。车辆重量过大加上动力系统本身的缺点导致了不可接受的油耗。

然而,在最初阶段,wey品牌车型的销售攀升表现相对理想,这在很大程度上是因为大多数哈弗用户已经在长城建立了一个更加信任的群体,给了我们一个相对较大的种子用户群体。但后来,当游泳池几乎耗尽时,加上外部经济联系的恶化,wey品牌销售额在一定程度上下降了。

事实上,我个人认为这种滑坡是正常的。毕竟,克林的发展节点和wey有很大的重叠,也遇到了类似的困难,证明问题不完全是它自己的。然而,有一点是清楚的:当所有对你最有热情和最无条件信任的客户都完成购买时,技术和产品能力才真正成为新客户发展的核心因素。

在这方面,克林的战略具有借鉴意义。例如,从一开始,它将为整个品牌建立一个更加鲜明的个性。它还将包括通过竞争等公关活动进一步走向全球舞台的后期阶段。与此同时,它将大力发展技术,并在宣传中突出自己的技术领先地位。所有这些都将有助于消费者更积极地看待品牌。然而,克林有一个我们没有的优势,那就是沃尔沃的技术。

事实上,虽然我们也可以看到wey品牌甚至整个长城在技术上的进步,特别是电力技术,但在几年内,过去许多明显的短板现在已经补上了,但说实话,还有改进的余地。在未来,虽然我们还需要继续大力跟进,但找到一个短期内不同于竞争对手的竞争优势也非常重要。

如上所述,虽然有人认为长城最大的命运在于技术,但从另一个角度来看,很少有独立品牌拥有相对完整的自主研发技术体系。目前,差距似乎仍然存在,但这种布局带来的结构优势属于未来,不容忽视。

在某种程度上,这将使我们想起我国整个科学研究体系在国际环境中的现状:是的,很难说我们现在稳稳地处于第一梯队,生存的压力仍然很大。尽管多年来面临压力,但坚持核心领域自主创新的成果是,当我们的竞争对手露出尖牙,甚至启动国家机制进行全面扼杀时,我们惊喜地发现,我们现在有多余的能力进行抵抗,这足以让我们在展望未来时找到一线希望和力量。

我想鼓励你们所有人。

广东快乐十分