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电动汽车真的不是你想的那样,别再被无良媒体洗脑了

2019-11-08 18:09:00

科学的快速发展将不可避免地对环境造成巨大的破坏。即使每个人都有环保意识,他们仍然无法阻止工业发展带来的一系列环境问题。因此,在不影响工业发展的前提下,国家已经开始大力发展清洁能源或者对城市环境造成破坏的罪魁祸首——燃油汽车,已经被逐步取代和禁止。

随后,新能源汽车开始应运而生。一种是目前处于研发阶段的氢燃料电池,另一种是已经存在很长时间的电动汽车,甚至可能是燃料汽车的鼻祖。

电动汽车的兴起不可避免地带来了一些热门的社会话题,也给极端的自我媒体带来了一些引导舆论方向的机会。在交通流时代,它赢得了更多人的关注,也赢得了更多人的关注。这是手术的成功。它不在乎所有这些公众意见会给读者带来什么样的影响。今天的编辑简要列举了一些关于所谓“垃圾”新能源汽车的常见误解,甚至让旁观者眼花缭乱,并给电动汽车贴上无情的标签。

误区1:电动汽车不环保

电动汽车不环保的原因是它们用电。目前,大多数主要的电力来源,无论哪个国家,都依赖于火力发电。煤的燃烧不也会造成很大的污染吗?这和开自己的燃料车有什么不同吗?

是的,这些话是真的,但即便如此,为什么国家大力提倡发展电动汽车?

发电厂是一个大项目,不能移动。产生的污染物不过是一些燃烧的烟灰颗粒和一些硫化气体。国家在环境保护方面的努力是众所周知的。这些污染物必须通过排污设备排放,以减少污染物。结果是显而易见的。全面和集中的控制肯定比没有目标和没有办法控制好得多。

当然,这是电动汽车在全球推广的主要原因之一。谁会与金钱毫无瓜葛,做一些不愉快的事情?

此外,还有多余的水力和风力的输送和分配,这肯定会对环境造成更少的污染。

在电池回收方面,国家还出台了新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法。

误区二:电动汽车动力不足

这个问题更有趣。在纯电动汽车出现之前,油电混合动力的优点之一是它可以利用电机的峰值转矩获得更快的起动速度。与燃油发动机相比,纯电动汽车可以根据发动机的动能立即获得最大扭矩。新能源当然比燃料有更强的加速能力。(正如小编辑器的前一篇文章中提到的,马达的加速度是无与伦比的。)

即使你开车穿越高山,电动车也没问题,但是如果你真的想在沙漠中越野,在野外集会,谁会去摆弄电动车呢?

误解3:电池不良且不耐用

早在2010年,北京就推出了第一批用作出租车的新能源汽车。出租车的里程可以最好地解释一切。现在,这些新能源出租车的平均里程已超过20万公里,最长里程已达到45万公里左右。电池没有明显下降,性能良好。自运行以来,所有车辆都没有发生过一次电池引发的安全事故。

现在,论坛上的大部分讨论都是关于汽车电池坏了后更换电要花多少钱,但他们并没有说电池不再有用或耐用。讨论未来未雨绸缪的换电问题没有什么错。换电感觉很贵,但是开了几年车后,电池一点也没问题,好吗?但是现在汽车电池的保修期约为8年或15万公里,所以没什么好担心的。而且,十多年后电池真的没用了。你应该考虑用以前买电动车节省下来的钱,而不是买一辆燃料车来换一辆新的电动车吗?

误解4:无故开枪太危险了

说到自动点火问题,这是电动汽车近年来面临的一个大问题。这个话题一定是被点燃了,因为特斯拉无缘无故地自发点燃了。

想想一个世界知名的电动汽车品牌,一款结合了世界最先进技术的豪华车,会自动点火吗?有些人不禁质疑新能源汽车。此外,全国许多品牌的电动汽车都对自燃做出了回应,这进一步证实了人们喜爱电动汽车自燃和电动汽车不安全的想法。

但是,这种事情是大部分还是很少,还是一些媒体在火上浇油,利用当前的热点大肆宣传,赚取流量来吸引注意力?

特斯拉2018年在我国销售了45,000台,自燃概率约为1.1/10,000。然而,自几年前以来,关于汽油车火灾的数据一直在上升。

在过去几年新能源汽车相对较少的时候,从整体自燃事故来看,2010年中国汽油车的自燃概率达到3.16‰。这种数据在燃油汽车技术发展的同时也有所增加,自动点火在当时也引起了很大的反响,造成了一个又一个热点,甚至允许保险公司因此增加自动点火的风险。

去年的数据显示,2018年全国共有51起新能源汽车火灾,与数百万辆新能源汽车的产量相比,这只是一个很小的比例。

可以看出,与燃油车辆相比,电动车辆的自燃率非常低。这也是由于信息发达,传输速度快,传输量大。此外,一些媒体制造了热点,给火焰增加了燃料。这些行为极大地阻碍了我国新能源电动汽车的快速发展。他们应该受到社会各界的谴责,受到同行业媒体的鄙视。

资料来源:第一电网

作者:新能源新视野

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