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韩国汽车观察·其一:别信什么“韩国人不开外国车”

2019-11-16 09:05:11

济州岛是个好地方。

发达国家免签证在韩国的地位与中国海南岛相同。这是个大地方。开车足以溜几天。中国人在这里玩英语和日语——至少当地岛民的汉语说得比英语好,而且因为他们似乎没有受过多少教育,他们没有天生的优越感。总的来说,他们很优秀。

此外,街景仍然是纯粹的韩国风格,道路的宽度、小巷的停车风格以及岛上居民的旅行和生活方式都是按照韩国的模式雕刻出来的,这是非常罕见的。这表明在路上行驶的汽车仍然很有代表性,可以支持一系列韩国汽车进行观察。至少在汽车市场上,济州岛也保持了自己的韩国特色——也就是说,有更多的高端汽车。所以我不知道韩国是否有这么多。毕竟,济州岛是韩国的一个富裕的地方。

然而,韩国有许多高端汽车。“大多数韩国人开现代起亚”是真的。如果我们把起亚斯汀格和k9、现代杰恩斯g70/g80/g90算作豪华车,那么韩国街头的bba就像中国的雷克萨斯和沃尔沃。

当然,bba的存在感还不错。除了我们熟知的各种汽车和越野车之外,还有一类bb在岛上特别丰富。这一类别可能超出了所有从未去过韩国的人的想象。也许我第一次看到它的时候,我有点印象深刻。第二次看到它时,我有点惊讶。但第三次,我会意识到韩国人对德国奢侈品牌汽车的理解是否有所偏差。

济州岛论坛的很大一部分是跑车。

例如,宝马x6,被认为是轿车suv的祖先,以及后来出现的梅赛德斯-奔驰小轿车和glc小轿车,遍布全岛。

这完全不可理解。

我知道为什么有些人不承认韩国是发达国家。以韩国中产阶级的审美水平,人们完全有理由质疑韩国能否充分发挥其对世界艺术发展的贡献和价值。因此,当我在路边看到郅都d2时,我的心也非常希望吉利能把吉利之星拉过来,卖3000万韩元,真的。

▲至于剩下的“一”,事实上,我怀疑济州岛的能见度能否代表韩国的其他地方。毕竟...看这辆车的后部。

总的来说,bba和所有其他奢侈品牌在韩国道路上的知名度仍然不如Jaynes和k9系列的旗舰品牌/车型。一方面,杰尼斯在高端汽车领域的销售业绩不差。例如,Jaynes g80与日本皇冠拥有同样的知名度,这对于一个已经发展了几十年的汽车市场来说并不奇怪。从这里可以看出,现代确实有一个分离杰恩斯品牌的基本计划——它在韩国当地市场的地位非常强大。

▲ Jaynes g90和g70

或者我们可以从另一个角度得出结论——在品牌建设方面,韩国现代起亚卡恩斯比日本雷克萨斯成功得多。

然而,另一方面,尽管bba很少有/高端韩国汽车,韩国人并没有停止驾驶外国汽车。至少在“韩国人开韩国车”的问题上,济州岛的吉普车主将会第一个跳出来拒绝。

韩国人痴迷于美国汽车。在韩国,游客可以看到许多福特探险者,以及少量林肯的“古代”汽车、现金大陆、凯迪拉克cts。尤其是吉普,在韩国能见度极高。街上的免费搭车者让我怀疑这辆车是韩国人最喜欢的进口suv。

目前还不清楚韩国人对美国汽车的看法,但可以肯定的是,“精神上的美国车主”不会面临单调的选择。他们的类型如此丰富,以至于他们甚至可以给他们排名和贴标签,就像一个严格细致的阶级社会。

当然,最高级的是驾驶大型凯迪拉克和大型美国汽车的人。这些富人是世界各地资产阶级的最高成员。让我们来看看。不要炫耀你的财富。

其次,美国的生活爱好者,比如各种各样的吉普车主,从视觉上估计他们会开着大切诺基再走100公里——周末去超市,装满后备箱,然后再开100公里。充满材料可以让全家人快乐,为下周的生活而快乐。

▲与大切诺基同级的中产阶级车主

不过,据估计,来回几圈后我累了,在乐天马特(Lotte Mate)和丽娜(Rena)抢停车位更舒服。

▲探险者也有相当高的能见度。

如果只有一点美丽的情节,但你不想这种风格影响你的正常生活,那么每个人驾驶的雪佛兰汽车是最好的选择。从上到下,可能有探险者,无数xl,Cruz,甚至spark,这些我们过去都很熟悉。甚至许多城市的警车都是美瑞宝xl。在美国,尤其是在天木,每个人走路都像喇叭一样。

▲此时,无数xl……不,这个后车厢能容纳三个人,太不方便了!

▲这是子午线xl

▲雪佛兰瓦兰多?从他们的资历来看,他们应该被认为是瓦兰多的祖先,所以从理论上讲,泛亚瓦兰多卖给韩国是没有问题的——反正他们都非常喜欢mpv。

▲火花非常普遍,它在人们心目中的地位可能与起亚莫宁相似。

如果你嫉妒占据充电桩停车位的爱奥尼亚克纯电、尼洛纯电和科纳纯电等汽车,你可以购买雪佛兰bolt纯电动汽车,这是齐飞在美国汽车销售排名中与特斯拉model 3相媲美的角色。谁敢说这不是美国车?

▲纯电动汽车在济州岛非常普遍。螺栓占了很大一部分,但不清楚韩国本身是否也有这么多螺栓。

如果你不喜欢在脸上炫耀“美国车”——不是硬核/不是高端/吃起来不优雅,那么韩国人可以购买日本品牌的美国车,这是真正在美国制造的美国车,在美国销路很好。然而,它有点贵。例如,美国新一代天籁2.5升的起价比起亚k7高出10%,这大概相当于凯美瑞2.5销售皇冠3.0的价格。

也许这是为什么在路上看不到日本车的重要原因之一。我花了大约五天时间“聚集”了前三辆日本汽车。原因是一样的:它们卖得不好。

如果“韩国人不买外国汽车”是谎言,那么“韩国人几乎不买日本车”确实是事实。

回到生意上来,尽管美国汽车无处不在,但美国汽车不一定是最畅销的外国汽车。这么说吧:如果一个韩国人不想买韩国车,那么他的选择更具爆炸性。

以下也是许多人不理解的问题,或者说是他们一开始困惑的最根本原因,让许多人产生了“韩国人非常爱国,不买外国车”的错觉。

让我们先举一个简单易懂的例子:这是几年前东风本田思明。

这是一个独立的品牌吗?不,这是第八代思域的另一个规格。简介与思域完全相同,但前后不同。

例如,这款老式三星sm5,一种来自老式天籁的韩国化妆品,看起来有点像同一时期的英国finidi m35。

另一个例子是三星sm3,它来自旧的日产阳光。

这款三星汽车来自日产风格。

可以看出,十年前,有很多很多基于日产的三星汽车,但它们逐渐成为雷诺的车型基础。

新款sm3来自雷诺郎峰,但大多数行驶在路上的sm3都是纯电动汽车。同时,qm5仍然可用。作为一辆suv,这显然是科瑞欧的出价变化。

▲纯电动版本sm3,原型是雷诺风朗z.e……...当然,也可以说这是风诺e300

▲ cash qm3,原型是卡豆

然后是新的qm5(新一代koraibin)和qm3(卡豆)。如果不出意外,已经在中国首次亮相的新一代可兰经将取代qm3,成为韩国法律爱好者的新宠。

值得一提的是,路上有许多旧的天籁sm5,但在那之后天籁才是真正的日产标准,而纬度和护身符开始取代这个位置。这意味着从1995年到2005年,三星汽车的基础大多来自日产汽车,但在那之后,出于某种原因,三星汽车2005年后的基础来自雷诺汽车。

▲ sm5十年前

▲新款sm5,即护身符,法国车真漂亮。

上面提到的三星汽车和大宇汽车都在韩国街头。

显然,我们不能简单地将其归类为韩国制造的汽车。它们之间唯一的区别是有日本标准、法国标准还是美国标准。假设我们也充满思明或奇辰r50,有人认为这是一个独立的品牌吗?

结论是:不要相信“韩国没有人购买外国汽车”的说法。一个字也不要相信。

唯一的关键在于如何定义外国汽车。

在韩国,除了雪佛兰,通用汽车还拥有大宇品牌。该品牌在韩国销售过克鲁兹、程静、凯悦等“通用汽车”。然而,这些汽车在中国被称为“美国标准的韩国汽车”。然而,如果我们站在韩国的街道上,了解韩国汽车的标签传统,我们很难判断这是美国车还是韩国车。

▲这辆车应该叫大宇安德拉还是大宇科帕奇?

带有大宇标志的克鲁兹

克鲁兹不再和大宇有关系了

老克鲁兹和程静可能是韩国车,因为从设计和开发的角度来看,这两辆车由大宇将军(General Daewoo)负责,自然可以算作韩国车。然而,由于新一代克鲁兹的平台与欧宝Yate相似,显然不是韩国车。大宇将军曾在韩国推出“alpheo”品牌,略高于大宇三星等品牌。它的主要型号如下:

这是韩国车吗???

大宇在未来不再继续。通用汽车决定直接在其主要车型上贴上雪佛兰标识,于是大宇·克鲁兹(Daewoo Cruz)成为雪佛兰克鲁兹。然而,这个问题在三星的标志上仍在继续:源自法国的雷诺·卡特宾(Renault Cartbin)也附在三星的标志上。它在韩国的知名度非常高,其地位与国内Plantronics大致相同,但这只是一辆贴有韩国标志的外国车。

这也引发了另一个问题。韩国人知道——这是美国车还是尼桑或雷诺车——他们是故意买的?还是因为三星标志的汽车从小到大看起来都很熟悉?

这可能有点复杂,但这可能是韩国车和外国车的重要区别,也是我想在未来理解的问题。然而,如果没有语言,所有这些都是不可能谈论的。

我希望我能理解这件事的本质。

最终,汽车永远不会放弃-

文|坂本

Tu |坂本

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